2026年一建报考【民航专业】谷永生（新版教材）
2026年一建报考【民航专业】谷永生（新版教材），第2讲-1.2运输机场的分类及功能
2026环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第2讲
1.2.1 运输机场的分类
依据《中华人民共和国民用航空法》（2021年4月29日第六次修正），民用机场划分为运输机场和通用机场。按照不同的要求和目的，依据不同的标准，运输机场的分类有许多种，这里只介绍其中的一部分。
1.按进出机场的航线性质划分
| 国际机场 |
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020的规定，运输机场按航线性质分为和
| 国内机场 |
。国际机场指经批准设立口岸，拟开通国际航线和（或）港澳台地区航线的机场。国际机场又称口岸机场。设立国际机场，由机场所在地省级人民政府报请国务院审查批准。
| 旅客吞吐量 |
2.按机场规划年旅客吞吐量规模划分依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020 的规定，机场按规划年规模分为
3.按跑道导航和助航设施等级划分
| Ⅰ |
按跑道导航和助航设施等级划分为非仪表跑道和仪表跑道，仪表跑道又分为非精密进近跑道及、
| Ⅱ、Ⅲ | 类精密进近跑道（ | 主要为装有仪表着陆系统的跑道 |
）。
3.按跑道导航和助航设施等级划分
| 跑道类型 | 导航助航设施 | 进近灯光系统 | |||
| 非仪表跑道 | 目视助航设备 | 应设A型简易进近灯光系统 | |||
| 仪表跑道 | 非精密进近 | 目视助航设备非仪表着陆系统 | 应设B型简易进近灯光系统宜设Ⅰ类精密进近灯光系统 | ||
| 精密进近 | 目视助航设备 | Ⅰ类应设Ⅰ类精密进近灯光系统 Ⅱ、Ⅲ类应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统 | |||
| 主要是指 | 仪表着陆系统 | ||||
3.按跑道导航和助航设施等级划分
| 非精密 | 进近只提供 | 水平方向 | 信息， | 精密 |
| 水平方向 | 信息外还能够提供 | 垂直方向 | 及 | 距离 |
精密进近和非精密进近的区别，可以理解为：进近除了信息。
4.按安全保卫的等级划分
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类，见表1.2-2。
| 等级 | 一类 | 二类 | 三类 | 四类 |
| 年吞吐量（万人次） | ≥1000 | 200~<1000 | 50~<200 | <50 |
5.按救援和消防的等级划分
| 救援 | 和消防勤务的主要目的是 | 救护受伤人员 |
。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。
这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
| 机身尺寸 | 和 | 最繁忙连续3个月内的起降架次 |
这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机为根据，
由此划分出机场的救援和消防级别。
表1.2-3 救援和消防的机场级别
| 机场级别 | 飞机机身全长(m) | 最大机身宽度(m) |
| 8 | 49~ 61 | 7 |
| 9 | 61~ 76 | 7 |
| 10 | 76~ 90 | 8 |
注：a——当飞机的机身全长和最大宽度不在同一等级时，应采用较高的等级。
次小于700时，等级可降低1级。
【例题·单选】运输机场按（ ）分为国际机场和国内机场。
【2021年真题】
Ａ.航线性质
Ｂ.机场位置
Ｃ.跑道长度
Ｄ.年旅客吞吐量
【答案】A
【解析】依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002-2020的规定，运输机场按航线性质分为国际机场和国内机场。
【例题·多选】以下关于民航机场的分类说法错误的是（ ）。
Ａ.国际机场又称为口岸机场
Ｂ.机场按规划年旅客吞吐量规模分为大型机场、中型机场、小型机场
Ｃ.年旅客吞吐量1800万人次的机场为中型机场
Ｄ.仪表跑道指的是装有仪表着陆系统的跑道
Ｅ.机场的求援和消防等级仅与飞机机身尺寸有关
| BDE |
【答案】
【解析】机场按规划年旅客吞吐量规模分为超大型机场、大型机场、中型机场和小型机场。仪表跑道指的是通过地面的导航设备与飞机的仪表进行配合的跑道，装有仪表着陆系统的跑道为精密进近跑道是仪表跑道的一个分支。机场的救援和消防等级除了与飞机机身尺寸有关，还和最繁忙连续3个月内的起降架次有关。
| 起飞、着陆、滑行 | 和 | 停放 | 使用的场地。一般包括 | 跑道、滑行道、机坪、 |
1.2.2飞行区的组成及功能民用机场飞行区是供飞机
，以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域。
| 升降带、跑道端安全区 | ||
| 活动区 | ||
| 机动区 | ||
指飞行区内供航空器起飞、着陆、滑行和停放使用的部分，由机动区和机坪组成。
| 机坪 |
是飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行的部分；是机场内供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等使用的一块划定区域。
| 机动区 |
易折性的设备和装置（目视助航的内容）为保证飞行安全所必需的或出于飞机安全目的，需要安放在的设备设施应符合易折性要求。
1.飞行区分级指标
按照《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2021 的规定，民用机场飞行区应按指标 I（基准代码）和指标II（基准代字）进行分级。指标I和指标II的组合构成飞行区指标（基准代号），其目的在于使机场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。
飞行区指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4四个级别，见表1.2-4。
| 飞行区提标I | 飞机基准飞行场地长度（m） | ||
| 1 | <800 | ||
| 2 | 800~<1200 | ||
| 3 | 1200~<1800 | ||
| 4 | ≥1800 | ||
| 飞机基准飞行场地长度是指飞机以核定的 | 最大起飞质量 | ，在海平面、标准大气条件下（1个大气 | |
压、15℃）、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度。
| 跑道、净空道 | 和 | 停止道 |
飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括（若设置）的长度，
同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。
飞行区指标II按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展分为A、B、C、D、E、F 六个等级，见表1.2-5
| 飞行区指标Ⅱ | 翼展(m) | ||||
| A | <15 | ||||
| B | 15~<24(不含) | ||||
| C | 24~<36(不含) | ||||
| D | 36~<52(不含) | ||||
| E | 52~<65(不含) | ||||
| F | 65~<80(不含) | ||||
我儿，留我，别离
52 65 80
2.飞机起飞着陆区的组成及功能
| 跑道、道 |
起飞着陆区是活动区内供航空器起飞或着陆用的部分，是飞行区的最重要组成部分，由
| 肩、跑道掉头坪、防吹坪、升降带、跑道端安全区 | 以及 | 可能设置 | 的 | 停止道与净空道 |
等组成，又称起
降运行区。
1）跑道
| 跑道是机场工程的 | 主体 | |
| 飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行 | ||
| 迫降 |
。通常所说的跑道，是机场内供飞机起飞和着陆的一块划定的场地。它要承担，特殊情况下还允许飞机。
2.飞机起飞着陆区的组成及功能
- 跑道入口
可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。跑道入口内移将导致可用着陆距离相应缩短。
一般情况下，着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为15.2m（50英尺）左右。
- 跑道方位和条数
跑道方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、场区地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等因素综合分析确定。
| 95% |
跑道方位和条数的布置宜降低飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他敏感区的噪声影响。对于运输机场，跑道方位和条数应使拟使用飞机的跑道可利用率不小于，当一条跑道不能满足要求时，宜提供另外一条（或多条）次要跑道以使跑道可利用率不小于95%；对于通用机场，根据其功能和性质，跑道方位宜使拟使用飞机的跑道可利用率不小于90%。
| 逆风起飞和着陆 |
| 常年主导风向 |
根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应；因此，跑道方位主要取决于当地的，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。
为什么要逆风起飞和着陆？
2.飞机起飞着陆区的组成及功能
跑道方位一般以跑道磁方位角度表示，由北顺时针转动为正。
如烟台蓬莱国际机场现有一条跑道，磁方位角为49°/229°，大致东北/西南走向。东北端跑道号码为23，称为“23号跑道”；西南端跑道号码为05，称为“05号跑道”。
2.飞机起飞着陆区的组成及功能
【例题·单选】某民航机场跑道磁方位角为146°-326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（ ）。
Ａ.33
Ｂ.32
Ｃ.15
Ｄ.14
【例题·单选】某民航机场跑道磁方位角为146°-326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（ ）。
Ａ.33
Ｂ.32
Ｃ.15
Ｄ.14
【答案】A
若同一方向有两条平行跑道，则在每个跑道号码标志数字后面（或下面）必须增加一个英文字母；所加字母为从着陆方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”（Left）、“R”（Right）。
如天津滨海国际机场现有两条平行跑道，磁方向角为160°-340°(基本为南北方向）。则西（原有）跑道北端跑道号码为16R，南端为34L；而东（后建）跑道北端跑道号码为16L，南端为34R。
| 主降方向 |
| 主降端 |
由于飞机较多逆风起降，因此，常年主导风向的相反方向则称为跑道的，相应的跑道端称为；相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。北京首都机场，主降端为南端。
（3）跑道长度
跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的运行要求。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为6个方面，即：
| 性能 |
- 预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的；
- 飞机起降时的质量；
- 机场海拔高度；
| 基准温度 |
- 气象条件，主要是机场和风的状况；
| 跑道条件 |
- ，如纵坡坡度、表面状况等。
- 地形限制条件等。【外部条件】
2.飞机起飞着陆区的组成及功能
| 性能 |
- 预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的；
- 飞机起降时的质量；
- 机场海拔高度；
| 基准温度 | 和 | 风的状况 |
- 气象条件，主要是机场；
| 跑道条件 |
- ，如纵坡坡度、表面状况等。
从参与者的角度组织要素
- 机场海拔高度；
- 气象条件，主要是机场基准温度和风的状况；
（4）跑道宽度
飞机在进行起飞滑跑或着陆滑跑，不可能总是沿跑道中心线，会有些偏差。因此，为保证起降安全，跑道（道面）必须要有足够宽度。跑道的宽度（即道面的宽度）主要与主起落架外轮外侧边之间的距离有关（但飞行区指标I为1或2的精密进近跑道宽度应不小于30m）。
2.飞机起飞着陆区的组成及功能跑道宽度见下表，单位：m
| 飞行区指标 I | 主起落架外轮外侧边间距 | |||
| <4.5 | 4.5~<6(不含) | 6~<9(不含) | 9~<15(不含) | |
| 1 | 18 | 18 | 23 | — |
| 2 | 23 | 23 | 30 | — |
| 3 | 30 | 30 | 30 | 45 |
| 4 | — | — | 45 | 45 |
- 道肩
| 2.5% |
道肩是与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近部位之间过渡用的场地。跑道道肩与跑道相接处的表面宜齐平，道肩横坡宜不大于。
| 1.5ｍ |
飞行区指标Ⅱ为 Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ 的跑道，应设置道肩。道肩应在跑道两侧对称布置，每侧道肩铺筑面的宽度宜不小于，并且跑道道面加道肩的总宽度应不小于表中的规定值。
| 飞行指标II | 拟用机型的发动机数量（台） | |
| 2或3 | 4或更多 | |
| D | 60 | 60 |
| E | 60 | 60 |
| F | 60 | 75 |
- 跑道掉头坪
| 180° |
跑道掉头坪是机场内紧邻跑道的划定区域，供飞机在跑道上完成的转弯。
跑道掉头坪的设置应符合下列要求：
- 跑道端未设有联络滑行道或掉头滑行道时，飞行区指标Ⅱ为 D、E、F 的跑道应设置跑道掉头坪，飞行区指标Ⅱ为A、B或C的跑道宜设置跑道掉头坪，以便飞机进行180°转弯。掉头坪位置宜设置在跑道的两端；对于较长的跑道可在中间适当位置增设掉头坪，以减少飞机滑行距离。
- 跑道掉头坪标志与跑道的交接角宜不大于30°。
- 当滑行飞机的驾驶舱位于跑道掉头坪标志上时，飞机鼻轮转向角宜不大于45°，飞机机轮与掉头坪道面边缘之间的净距应不小于规定值。
跑道掉头坪的表面应平整，摩阻特性宜与相邻跑道一致。跑道掉头坪坡度宜能防止表面积水并且便于地表水的迅速排放。跑道掉头坪的纵坡和横坡坡度宜与相邻的跑道道面的坡度一致。此外，跑道掉头坪宜设置道肩，其宽度宜能使要求最严格的飞机的最外侧发动机的垂直投影不超出道肩（可能比跑道道肩更宽），其强度要求与跑道道肩一致。
2.飞机起飞着陆区的组成及功能
- 防吹坪：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
跑道起飞端或进近端应设置防吹坪。防吹坪的宽度应不小于相邻跑道道面加道肩的总宽度。
防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀 ，其强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小。
- 升降带：一块划定的包括跑道和停止道 (如设有) 及其邻近区域的场地，用以减少航空器冲偏出跑道时遭受损坏的危险，并保障航空器在起飞或着陆运行中在其上空安全飞过。
| 跑道及任何与之相接的停止道 | 应 | 包含在升降带内 |
飞行区内应设置升降带。。升降带应在跑道入
口前，自跑道端或停止道端向外延伸一定距离。
升降带平整范围内的结构物，凡其功能不需要在表面上的，埋深深度宜不小于0.3m；当其表面需与升降带表面齐平时应消除直立面。
补充：升降带平整范围
| 建议平整范围 | 和 | 最小平整范围 |
飞行区指标Ⅰ为3或4的精密进近跑道的如下图所示：
- 跑道端安全区：对称于跑道中线延长线，与升降带端相接的特定区域。其作用主要是为减少飞机提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。
跑道端安全区应自升降带端向外延伸规定的距离。跑道端安全区的宽度应不小于与其相邻的跑道宽度的2倍，条件允许时宜不小于与其相邻的升降带平整范围的宽度。
- 净空道: 经选定或整备的可供飞机在其上空进行部分起始爬升至规定高度的陆地或水上划定的一块长方形区域。
应根据跑道端以外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定是否设置净空道。
净空道的起点宜位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道长度宜不大于可用起飞滑跑距离的一半。
净空道宽度宜不小于自跑道中线延长线向两侧延伸规定的距离。
- 停止道: 在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形场地，适于航空器在中断起飞时能够在其上面停住。应根据跑道端以外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定是否设置停止道。
停止道宽度应和与其相接的跑道的宽度一致。停止道的坡度、变坡以及跑道至停止道的过渡宜符合相应的规定。
| 飞行区指标为4F的仪表跑道 |
飞机起飞着陆区构成如下图所示（）。
| 升降带 |
为什么升降带只包括跑道和停止道？
| 全部包含在内 | ||
| 广义的跑道 | ||
| 包括 |
- 这里的指的是 ；
- 这里的跑道是 ，即道面和道肩。
| 主要 |
【例题·多选】跑道的功能是提供飞机（ ）。【2017年真题】
Ａ.起飞前滑行
Ｂ.起飞滑跑
Ｃ.着陆后滑行
Ｄ.着陆滑跑
Ｅ.紧急迫降
| BD |
【答案】
【解析】跑道的功能包括起飞滑跑道、着陆滑跑和紧急迫降，本题加了“主要”，则排除了“紧急迫降”。
【例题·单选】机场飞行区内，与跑道宽度一致的是（ ）。
【2022年真题】
Ａ.联络道
Ｂ.停止道
Ｃ.净空道
Ｄ.跑道端安全区
【答案】B
【解析】停止道的宽度应和与其相接的跑道的宽度一致，因为加速停止的过程是一个直线运动的过程。
【例题·单选】 某民航机场拥有两条平行跑道，磁方位角为46°/226°，常年主导风向为西南风，则两条跑道主降端的跑道号码标志为（ ）。【2015年真题】
Ａ.23L、23R
Ｂ.23L、05R
Ｃ.05L、05R
Ｄ.05L、23R
【答案】A
【解析】由于常年主导风向为西南风，则主降方向飞机着陆时的前进角度为226°，除以10之后四舍五入是23，所以主降端的跑道号码为23L和23R。
【例题·多选】跑道宽度的确定与（ ）有关。【2020年真题】
Ａ.飞行区指标I
Ｂ.飞机主起落架外轮外侧边间距
Ｃ.常年主导风向
Ｄ.飞行区地势
Ｅ.跑道导航设施等级
| ABE |
【答案】
【解析】跑道的宽度主要受飞机主起落架外轮外侧边间距的影响，飞行区指标I不同，也会影响到跑道的宽度。跑道导航设施等级提高后，跑道的宽度相应可以相应减小。
【例题·多选】影响跑道方位的因素有（ ）。
A.当地常年主导风向
B.机场海拔高度
C.机场净空条件
D.环境保护要求
E.邻近机场的相对位置
| ACDE |
【答案】
【解析】“机场海拔”影响的是跑道的长度，影响跑道方向、长度和宽度的因素在选择题中经常相互干扰。
3.滑行道的组成及功能
滑行道是在机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道。滑行道的主要功能是提供从跑道到航站区或维修区的通道，应使刚着陆飞机迅速离开跑道，不与滑行起飞的飞机相干扰，并尽量避免延误随后到来的飞机着陆。
此外，滑行道还提供了飞机由航站区进入跑道的通道。滑行道还将性质不同和分散的机场各功能分区（飞行区、旅客和货物航站区以及飞机的停放区、维修区与供应区）连接起来，使机场最大限度地发挥其容量作用并提高运行效率。
1）滑行道分类
- 机位滑行通道：机坪的一部分，仅供飞机进出机位滑行用的通道；
- 机坪滑行道：滑行道系统的一部分但位于机坪上，供飞机穿越或通过机坪使用；
- 快速出口滑行道：以锐角与跑道连接，供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道；
- 绕行滑行道：在跑道端以外设置的供飞机绕行的滑行道，以避免或减少飞机穿越跑道。
1）滑行道分类
- 滑行道分类
- 滑行道宽度
（1）滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于表 1.2-8 的规定。滑行道直线部分的道面宽度宜不小于表
1.2-9的规定。
交通密度高的着陆跑道应设置快速出口滑行道。滑行道与跑道、机坪、其他滑行道的连接、交叉处以及滑行道转弯处，宜设增补面。
滑行道桥宜设在滑行道直线段上，桥两端宜各有一段直线段，各段长度宜不小于飞机纵向轮距的两倍。当运行确有需要时，可设置绕行滑行道，以减少航空器穿越跑道次数。
1.2.3 航站区的组成及功能
1.航站区分级指标
航站区（即旅客航站区）是机场航站楼及其配套的站坪、交通、服务等设施所在的区域，是机场的一个重要功能区。站坪是指航站楼附近供客运航班上下旅客、装卸货物、加油、停放的机坪。
| 年旅客吞吐量 |
机场航站区规模决定于机场规划目标年的。根据《运输机场总体规划规范》MH/T
| 7个 |
5002—2020，航站区指标按机场规划目标年的年旅客吞吐量划分为等级。
航站区指标
| 指标 | 年旅客吞吐量（万人次） |
| 1 | <50 |
| 2 | 50~<200 |
| 3 | 200~<1000 |
| 4 | 1000~<2000 |
| 5 | 2000~<4000 |
| 6 | 4000~<8000 |
| 7 | ≥8000 |
| 我生儿辈，加倍要钱 | ||||
| 15年 | 、远期 | 30年 | 的原则制定。 | |
机场总体规划应根据运输需求按近期
2.航站区的基本功能
航站区是民航机场的核心设施，主要用于处理旅客和货物的到达、出发和转机等事务，提供各种服务和设施，确保旅客和货物的顺畅运输。航站区的主要功能包括：
- 陆侧和空侧的转换。
- 办理手续。
- 不同交通模式的转换。
3.航站区的组成和设施
机场航站区的组成和布局取决于机场的规模、旅客流量、航班类型以及其他因素。航站区由站坪、航站楼和陆侧交通中心三大部分构成，其核心是旅客航站楼。
航站楼用于处理旅客和货物的到达、出发和转机。航站楼内通常包括以下区域：
（1）出发大厅。（2）到达大厅。（3）中转区。
航站区的重要设施有：
- 旅客服务设施。包括：商店、免税店、餐厅和咖啡馆等。
- 信息平台和显示屏。
1.2.4 其他主要功能区
运输机场除飞行区、航站区外，还有其他主要功能区，如货运区、机务维修区、工作区等。
1.货运区
运输机场的货运区域是机场的关键部分，用于处理货物、快递和货运航班的到达、出发和转运。
2.机务维修区
机务维修区是机场内维修机坪、机库及其配套设施所在的区域。机务维修区规划应统筹考虑基地航空公司等维修主体的需求，方便飞机维修及保障，并与机场发展目标相适应。机务维修区及其他机务维修设施应依据行业发展规划，结合航空公司机队规划、维修网络整体布局、维修等级、机场分期发展等因素统筹规划。
3.工作区
工作区是机场内飞行区、航站区、货运区、机务维修区以外的区域，包含机场管理机构、驻场单位的生产保障等设施和场地。工作区规划应统筹布局飞行区、航站区、货运区、机务维修区以外的生产保障、公用、综合交通、供油等设施，使路网布局与用地规划相协调，做到功能合理、布局紧凑、集约发展。
【例题·单选】机场旅客航站区指标依据（ ）划分为7个等级。
【2017年真题】
Ａ.高峰小时旅客吞吐量
Ｂ.目标年的年旅客吞吐量
Ｃ.旅客航站楼建筑面积
Ｄ.最大载客量的机型
【答案】B
【解析】机场旅客航站区指标的划分依据为：目标年年旅客吞吐量。
【例题·单选】年旅客吞吐量2680万人次的机场的航站区指标为（ ）。
A.3
B.4
C.5
D.6
【答案】C
【解析】根据《运输机场总体规划规范》MH/T5002—2020，航站区指标按机场规划目标年的年旅客吞吐量划分为7个等级。如上表所示。
| 必备 |
【例题·多选】旅客航站楼的设施包括（ ）。【2019年真题】
Ａ.登机桥
Ｂ.安全检查系统
Ｃ.消防设施
Ｄ.行李处理系统
Ｅ.人防设施
| BCD |
【答案】
【解析】在题干中加了“必备”就不包括登机桥了。因为没有登机桥也可以上下飞机。
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